https://auto.howstuffworks.com/1955-1956-dodge-d-500.htm
Nachdem Dodge seinen Leistungspunkt für 1953-1954 betont hatte, betonte er das Styling des 1955-1956 Dodge D-500. Nicht, dass es auf Leistung stand – keine Marke konnte es sich leisten, was mit dem PS-Rennen enger denn je war – so wurden die 1955er nicht nur die stärksten Dodges aller Zeiten, sondern gehörten zu den schnellsten Autos in ganz Detroit.
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Wenn auch nicht völlig neu, waren sie zweifellos anders als alle anderen Dodges – Teil des plötzlichen, dramatischen Wechsels zu hoher Leistung und hohem Stil, der in der gesamten Linie der Chrysler Corporation von 1955 offensichtlich war. Dies bedeutete kühnere, hellere Autos – wie der Dodge D-500 – mit größeren Motoren und meist längeren Radständen – im Fall von Dodge eine neue 120-Zoll-Spanne auf der ganzen Linie, 1,5 Zoll von 1953 bis 1954.
Die Opfergaben wurden auf glückselige Weise in Coronet-Sechser und V-8-Modelle und V-8-only Royal- und neue Custom Royal-Modelle vereinfacht. Hardtop-Coupés trugen den Untertitel Lancer zusammen mit dem Custom Royal Cabriolet, das mit 2.748 US-Dollar an der Spitze stand.
Obwohl Virgil Exner das Styling der 1955er Jahre der Chrysler Corporation beaufsichtigte, erhielten Dodge und Plymouth die Aufmerksamkeit seines Assistenten Maury Baldwin. Alle Autos der Firma verkörperten den "Forward Look", Dodge nannte seine Version "Flair-Fashion". Die Ankündigung des Dodge D-500 war eine aggressive Schnauze mit zwei großen horizontalen Stäben, die von den Seiten in einen geteilten Kühlergrill gewickelt waren.
An der Vorderseite der Motorhaube erschien eine Scheinschaufel, die sich nach außen und hinten zur Motorhaube hin ausbreitete. Bei einigen Modellen verlief dieser als oberer Karosserieformteil bis zu den hinteren Kotflügeln, in der Nähe der C-Säulen abgesenkt; in Kontrastfarbe ließ die so definierte Fläche die noch recht hochkantige Karosserie tiefer wirken. Autos, die konventionell an der Gürtellinie zweifarbig waren, sahen viel klobiger aus.
Weitere Merkmale waren die umlaufende Windschutzscheibe "New Horizon" und für Custom Royal Lancers embryonale Chrom-Heckflossen. Bei Custom Royals waren wilde dreifarbige Lackierungen möglich, mit verschiedenen Farben auf dem Dach, den Karosserieseiten und dem Motorhauben- / Deckbereich.
Dodges berühmter "Red Ram" V-8 wurde 1955 auf 270 Kubikzoll erweitert - war aber nicht unbedingt ein echter Hemi. Es war, wenn Sie einen Custom Royal kauften, wo Sie einen Super Red Ram mit üppigen 183 PS bekamen.
Ansonsten bekamen Sie, was Chrysler einen "polysphärischen" Motor nannte. Der Hauptunterschied bestand darin, dass die Einlass- und Auslassventile schräg und nicht direkt gegenüber angeordnet waren, was eine einzelne Kipphebelwelle für jede Zylinderbank anstelle von zwei ermöglichte und die Zugänglichkeit der Zündkerzen verbesserte. Mit leichteren Kipphebeln und diesem einfacheren Ventiltrieb wog der Poly weniger und kostete weniger als der Hemi, behielt jedoch die meisten seiner wünschenswerten Atmungseigenschaften bei. Auch die meiste Leistung: 175 PS.
Weitere Informationen darüber, wie sich die neue Dodge-Vision im Dodge D-500 von 1955-1956 manifestierte, finden Sie auf der nächsten Seite.
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https://auto.howstuffworks.com/1955-dodge-custom-royal-lancer.htm
Dodge brach 1955 mit dem brandneuen "Forward Look" des Stylisten Virgil Exner auf, der im 1955er Dodge Custom Royal Lancer Convertible verkörpert wurde. Obwohl er eine Karosserie mit Plymouth teilte, fuhr der Dodge einen längeren 120-Zoll-Radstand und hatte einen ganz eigenen "Flair Fashion"-Look.
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Und modisch war es, mit einer Front, die zwei große horizontale Stäbe aufwies, die sich von den Kotflügeln in einen geteilten Kühlergrill wickelten. Die Dummy-Schaufel auf der Motorhaube weitete sich nach außen, zurück zur Motorhaube. Bei einigen Modellen floss es in die hinteren Kotflügel, mit einem "Dip" in den hinteren Vierteln. Es war eine clevere Idee von Maury Baldwin, der unter Dodge/Plymouth-Exterieur-Stylist Henry King arbeitete, der die immer noch recht hochkantige Karosserie viel niedriger erscheinen ließ. Oberhalb der "Tandem-Jet"-Rückleuchten trugen auch die höherpreisigen Modelle schlanke, verchromte Heckflossen, ein Hinweis auf die Zukunft.
1955 Dodge Custom Royal Lancer Cabriolet
1955 Dodge Custom Royal Lancer Cabrio
2007 Publikationen International Ltd.
Baldwin hat auch einen asymmetrischen und sehr stilvollen Dash mit Instrumenten und Bedienelementen auf der linken Seite entwickelt. Rechts von der Lenksäule ragte ein am Armaturenbrett angebrachter PowerFlite-Hebel hervor. Eine umwickelte Windschutzscheibe und eine größere Glasfläche verbesserten die Sichtbarkeit.
1955 wurde Dodges Hemi-V-8 von 241,3 Kubikzoll auf 270,1 Kubikzoll vergrößert. Der Basis-V-8, jetzt mit Poly-Heads, beanspruchte 175 PS, aber der Top-Line Custom Royal Red Ram V-8 behielt Halbköpfe und leistete 183 PS, 193 mit "Power-Pack".
Das Custom Royal Cabrio war passend zu seinem Styling in auffälligen Farben erhältlich.
Das Custom Royal Cabrio war passend zu seinem Styling in auffälligen Farben erhältlich.
2007 Publikationen International Ltd.
Dodge gab als Option für die meisten Custom Royals der Dreifarblackierung nach, oft in auffälligen Farben.
Unter der Haube leistete Dodges Hemi-V-8 183 PS.
Unter der Haube leistete Dodges Hemi-V-8 183 PS.
2007 Publikationen International Ltd.
Dodge war auch nicht im geringsten schüchtern bei der Werbung für seine neuen Autos. "Neu wie die Schlagzeilen von morgen...", hieß es in der Broschüre, "aufregend wie Überstundenhockey." Das Ragtop wurde als "funkelnde, temperamentvolle Schönheit, die begierig darauf ist, mit dir zu gehen", in Rechnung gestellt. Hier war, so prahlte Dodge, "das Auto, das mit seinem Versprechen von hohem Abenteuer den Puls höher schlagen lässt ... Unter seiner langen, niedrigen Motorhaube warten riesige Reserven an pulsierender, leiser Kraft auf Ihren Befehl. Im Innenraum ist jeder Luxus , jeder Komfort gehört Ihnen ... Mit geschwungenen Aktionslinien, niedrigem, kurvenreichem Design und viel Kraft ist es das Nonplusultra im offenen Autofahren!"
Der hier zu sehende Custom Royal Lancer von 1955 ist in Heather Rose und Schwarz lackiert und trägt ein saphirweißes Verdeck. Nur 3.302 wurden für den Modelllauf gebaut, was sie heute ziemlich selten macht. Wäre es nicht schön, zu Ihrem örtlichen Dodge-Händler zu gehen und jetzt einen für 2.761 $ Liste zu kaufen?
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1961 umfasst das Dodge Lineup die Modelle Dart Seneca, Pioneer, Phoenix sowie Matador und Polara.Dazu stieß ein Kompaktwagen namens Lancer, der in die Serien 170 und 770 unterteilt war.
Entsprechend der Mode der Kleinwagen brachte Dodge den 106,5-Zoll-Lancer mit Radstand heraus, der von einem 101-PS-Slant-Six-Motor angetrieben wird, einer eigenen Version des Plymouth Valiant. Der Lancer verwendete die neueste Unibody-Struktur und war das einzige Auto der Chrysler Corporation, das Magnesium in seinen Kombiinstrumentengehäusen verwendete. Die Klimaanlage, die Servobremsen und die Servolenkung waren Optionen, die bei Kompakten normalerweise nicht verfügbar waren.
1962 DODGE LANCER 770: Jetzt, in seinem zweiten Jahr, nahm der Lancer eine neue Premium-Serie namens GT auf - ein zweitüriges Hardtop mit vorderen Schalensitzen und einer gepolsterten Instrumententafel als Serienausstattung. Bis Ende des Jahres hatte der GT 29,2% des Lancer-Umsatzes erzielt. Ein 145 PS starker Six mit einem Aluminiumdruckgussblock war eine neue Option, die 1962 angeboten wurde.
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Der Dodge Lancer war eine vom US-amerikanischen Automobilhersteller Chrysler von 1961 bis 1962 als Schwestermodell des gleichzeitigen Plymouth Valiant angebotenes Modell der Mittelklasse. Der Valiant galt für das Modelljahr 1960 als eigenständige Marke und firmierte danach als Plymouth. Der Namensvetter des Lancer wurde von 1984 bis 1989 angeboten, dieser war eine fünftürige Fließheck-Limousine mit Frontantrieb.
Bis 1959 waren die Marken Plymouth und Dodge in einem gemeinsamen Vertriebsnetz zusammengefasst. 1960 ändert sich dies, die Marken mussten getrennt verkauft werden. Die Dodge-Vertreter waren mit dieser Lösung nicht eben glücklich. Ihnen fehlte nämlich jetzt der Ende 1959 erfolgreich eingeführte Plymouth Valiant, ein, nach amerikanischen Begriffen, kompakter Wagen der Mittelklasse.
Zum Modelljahr 1961 debütierte daher der Dodge Lancer als nur kosmetisch verändertes Schwestermodell des Plymouth Valiant. Lieferbar waren zwei- und viertürige Limousine, Kombi und zweitüriges Hardtop-Coupé.
Angetrieben wurde der Lancer durch Reihensechszylinder von 2,8 oder 3,7 Liter Hubraum. Der 2789 cm³-Sechszylinder leistete 101PS, der 3682cm³-Motor mit Einfachvergaser 145PS. In der so genannten Hyper-Pak-Version mit Vierfachvergaser und Sportauspuff kam der kleine Sechszylinder auf 148, der 3682cm³ -Motor auf 195 SAE-Brutto-PS; Spitzengeschwindigkeit der verschiedenen Modelle: Lancer 2789cm³ – 145km/h / Lancer 2789cm³ Hyper-Pak 160km/h / Lancer 3682cm³ – 155km/h / Lancer 3682cm³ Hpyer-Pak – 170km/h. Es gab den Dodge Lancer mit 3-Gang Lenkradschaltung, 3-Gang Knüppelschaltung und mit der bekannten Dreigang-Torqueflite-Automatik mit Druckknopfschaltung am Armaturenbrett. Auf Wunsch war eine Servolenkung erhältlich.
Es gab vom Dodge Lancer zwei Ausstattungsvarianten, die einfache hieß Lancer 170, die luxuriöse Lancer 770. Ab 1962 ergänzte der sportlich aufgemachte zweitürige Dodge Lancer GT die Modellpalette.
Dieser Wagen wurde auch in Europa montiert, in Schinznach in der Schweiz bei der Firma AMAG Automobil- und Motoren AG. Diese Wagen wiesen eine bessere Qualität auf, erkennbar sind diese Modelle an ihrer Plakette mit dem Zusatz Montage Schinznach.
1962 wurde für den Dodge Lancer schon wieder zum letzten Produktionsjahr. Der Wagen hatte sich nicht so wie erhofft verkaufen lassen, 1961 74733 und 1962 64271 Einheiten. Es gab nie einen Nachfolger, durch diesen Umstand wurde der Dodge Dart zum kleinsten Dodge. Dieses Modell gab es schon 1960 Parallel zum Dodge Lancer.
Der Dodge Lancer und Plymouth Valiant war eine der letzten Kreationen des Designers Virgil Exner.
Von 1961 bis etwa 1963 wurde der Lancer in Südafrika als De Soto Rebel vermarktet.[1]
